波音 B-737 800 是 B-737 700 的加长版（加长版），两者都是第三代波音 B-737 或更常见的下一代 (NG) 的四个变体中的两个MAX一代。
1998年以来，B-737 800共发生23起事故，其中11起导致机身损毁，包括最近的东航坠机事故。
这架飞机在 2022 年 3 月 22 日坠毁的中国东方航空公司的飞机失事后重新变成全球关注的焦点，该飞机随后被该航空公司停飞，此前在 2019 年这架飞机也成为了人们关注的焦点。
2019 年，波音 B-737 800 在其泡菜叉上发现裂缝后成为头条新闻，波音公司在多家航空公司运营的 810 架 B-737 800 飞机中发现了 38 架。
一位从波音公司退休的工程师引述 Komonews 的话说，泡菜叉的设计尽可能坚固，这样它就可以与 90,000 次起降的飞机（飞行周期）具有相同的年龄。
美国航空管理局FAA向所有飞行周期为36,000的B-737 800的用户发出通知，在中国航空公司正在改装的飞机上发现裂缝后立即进行全方位检查2019年10月从客机到货机。
一些人强调了波音工厂的生产的全部过程，这增加了之前对其产品飞机生产条件的关注，例如美国空军KC-46飞马加油机的B-787和B-767版本。在飞机上的一些工厂设备中发现。
针对 B-737 800 飞机的裂缝，波音公司在其位于华盛顿州伦顿的工厂设立了一个站点，以修复所有遭受裂缝的 B-737 800 飞机。
2020 年，另一种 NG 变体也发生了裂缝，即属于 12 英寸宽的西南航空公司的 B-737 700 在从拉斯维加斯飞往博伊西的航班上，导致飞机的高度从 39,000 英尺下降到 22,000 英尺，并且在飞行中失去压力机舱。
然而，几年前在西南航空发现了一起类似事件，这最终表明该航空公司的飞机维护不善，此前在 2008 年，美国联邦航空局曾因未能检查其机队是不是真的存在裂缝而对西南航空处以 1.02 亿美元的罚款。
如果我们看一下导致飞机出现裂纹的其他可能性，我们大家可以看到运行后果，例如用少量燃料承载超载。
这种情况导致由机翼支撑的负载由于燃料所在的机翼上缺乏重量而变得更重，并导致机翼弯曲。
另一个原因可能是频繁的硬着陆对机翼和机身造成强烈冲击，以及频繁飞行进入湍流造成的碰撞。
因此，产生的裂纹有几率存在于生产的全部过程中，但也可能是由于飞行器的运行引起的，因此导致飞行器的结构出现裂纹。
比如C-130大力神飞机的结构计算寿命为25年，所以之后飞机结构必须重新加固。
因此，飞机的维护应该彻底和定时进行，不仅对飞机上的发动机和仪表，而且对在某些情况下会经历金属疲劳的飞机结构。
此外，Covid-19 大流行也对飞机产生了影响，不仅对航班产生了影响，因此飞行活动的反应过程也必须伴随着飞机的反应过程。
所有这一切都是为了一个目的，即飞行安全，希望波音可以通过其所有飞机系列所面临的所有考验。
