日前，第五批專精特新“小伟人”企業公示名單發布，株洲24家企業入圍。至此，株洲國、省專精特新“小伟人”企業數量分別達79家、383家，均居全省第2，其间國家重點小伟人25家，居全國第17位，單位GDP散布密度居全國榜首。
這些“小體量”企業憑什麼成為“小伟人”？它們的许多涌現為國內產業及市場帶來了怎樣的變化？這些“專精特新”企業蘊含著哪些發展潛能？近来，本報記者深化基層，探訪第五批專精特新“小伟人”企業，解密其發展與成長壯大歷程。本報就此“走進第五批國家級專精特新‘小伟人’”系列報道，敬請關注。
8月10日，隨著一輛輛貨車駛出天元區汽配園的株洲市創銳高強陶瓷有限公司（以下簡稱創銳陶瓷），這些直徑小如發絲的陶瓷微珠將被送往特斯拉、比亞迪、寧德時代等新能源企業，用作新能源鋰電池正負極资料的磨介、隔阂资料。
假如說，動力電池是新能源汽車的“心臟”，在某些特定的程度上把握著新能源汽車發展的命脈，那麼“這些陶瓷微珠就決定了‘心臟’功用的強弱”。
“公司已連續7年坚持30%至50%的增長率，本年銷售收入預計打破2億元。”該公司董事長兼總經理姜桂告訴記者。
一顆陶瓷微珠，终究有多大“磨”力？8月10日，記者深化第五批國家專精特新“小伟人”企業——創銳陶瓷，一探终究。
陶瓷微珠的正式名稱為氧化鋯研磨珠（氧化鋯珠），是由精細氧化鋯粉為首要的组成原资料，稀土氧化釔為輔料，經混合、磨粉、成型、燒結而成。它作為研磨介質，被廣泛應用於新能源鋰電池的正負極资料、隔阂资料、導電劑。
中國連續8年作為全球最大的新能源汽車和動力電池市場，佔全球份額的50%以上，不斷提高電池的續航才能和安全功用，成為新能源產業鏈上企業所一起寻求的目標，這就要求電池的制作工藝從源頭资料開始，就要對關鍵物料的研磨工藝進行愈加嚴格的把控。而鋰電池中运用的鋰化合物具有特定的粒度散布要求，因而就需求运用超細鋰粉來改进電池功用，包含更高的可用容量、更長的运用壽命、更快的充電速率、更高的功率、共同的放電速率以及減少尺度和分量。
“氧化鋯研磨珠耐酸鹼鹽腐蝕、耐高溫、不導電、不導磁、不污染物料，比其它陶瓷磨介更耐沖擊，高速運轉不碎裂，在解決鋰電池關鍵资料的研磨問題上有著無可比擬的優勢。”姜桂表明。
“要讓中國的新能源產業中心技術彻底把握在自己手裡，不受制於人，唯有自主創新。”干技術身世的姜桂有股執著勁。2010年，他帶領一支技術團隊開始投入氧化鋯珠的研發上，彼時市面上，國內新能源鋰電池研磨微珠通常用0.3毫米至0.4毫米的氧化鋯珠，但2013年，姜桂技術團隊獨立研發國產0.1毫米的氧化鋯微珠，打破國產鋯珠粒徑極限，品質達到國際水平，公司“一戰成名”開始在業內小有名氣。
2019年，功用更優的氮化硅陶瓷產品研發成功，創銳高強為國內首家研發出氮化硅微珠企業，同時擁有加工生產氮化硅陶瓷結構件才能，能够滿足更高端產品的生產需求。
比亞迪、特斯拉、寧德時代等闻名新能源企業都用上了株洲制作的陶瓷微珠，乃至日本闻名企業都開始“上門求珠”。“曾经我們依賴從日本進口，今后我們也許會反過來成為日本的進口供應商，打開国际市場。”姜桂說。
據統計，到现在，創銳陶瓷的微珠產品國內市場佔有率高達40%，國際市場佔有率13%。
“公司連續7年的30%至50%的增長，是借了國內新能源產業發展大勢的東風，未來發展仍要靠不斷的自主創新來開拓市場。”姜桂對公司未來發展有著清醒的認知。
17年的發展之路，從籍籍無名小輩到成長為國家第五批專精特新“小伟人”企業，在姜桂看來，不斷自主創新，是企業仅有也是最好的出路。
公司每年的研發經費投入佔比坚持在5%至6%左右，這兩年，基於氧化鋯、氮化硅陶瓷產品的技術基礎，創銳陶瓷根據市場不一样的需求，杰出耐磨、耐腐蝕等某一特性需求，研發出更多陶瓷產品，可參與的賽道越拓越寬。
“除了陶瓷微珠，我們已研發出陶瓷結構件、精细打针成型陶瓷零件、復合陶瓷產品，產品應用領域拓寬到醫療、半導體、光電通讯等各種新興產業領域。”姜桂坦言，這些板塊都已經建起了生產線，成為企業未來發展的新賽道。
株洲易力達機電有限公司（以下簡稱“易力達”）便是這樣一家企業——自2005年建立以來，該企業深耕汽車電動助力轉向系統（EPS）領域18年，成功研发國內首台EPS並首先實現批量應用，積累了多年業內經營資歷和堅實技術基礎。前不久由工信部发布的第五批專精特新“小伟人”企業中，易力達位列其间。
中國汽車行業要發展，汽車零部件產業是重要支撐。而這其间，汽車首要子系統之一的轉向系統尤為關鍵。
EPS作為一種直接依托電機供给輔助扭矩的動力轉向系統，是現代汽車中的常規装备，其功用直接關系到汽車的操縱舒適性和穩定性。
由傳統軍工企業孵化而出的易力達，自誕生起便尽力於EPS的研發、生產和銷售。經歷了歲月更迭和企業改制，公司的初心和尽力從未變化。企業自2009年開始便加強院制建設，特别重視對研發人才的培养，建立了國內最早一批的企業研究院，成功研发出國內手台EPS並首先實現批量應用，形成了“生產一代、研發一代、儲備一代”的產品開發格式。
现在公司已發展成為中國汽車零部件EPS領域的龍頭企業，也是國內首家為新能源汽車配套EPS產品的企業，佔據國內新能源汽車自主品牌EPS的先發優勢。
說到技術，“智能化EPS電機操控器高集成系統”，是易力達研發的EPS所具備的最大亮點之一。
易力達技術中心經理林聯偉介紹，過去，國產汽車上的電動助力轉向系統、制動系統等汽車電子系統所触及的操控器和電機一般通過線束和連接器連接，各個獨立的部件有各自獨立的安裝殼體，不僅形成资料資源浪費，并且存在能量和信號損失、電磁波干擾強、安裝結構設計復雜、檢測困難等缺点。
到2017年前后，一體化、小型化、降本钱成為國際上 EPS行業的發展趨勢。瞄准這一勢頭，易力達首先在國內開啟高集成化相關技術的研發。
“每一步走來都非常不易。”回憶其那段歲月，林聯偉仍然歷歷在目，“當時國內相關技術幾乎為零，我們找不到現成的配套零件，许多設備、配套零部件都需求我們自己去从头設計、研發，再輔導下流企業生產。”
研發過程漫長而艱澀。比方，電機的軸斷面上有一個磁鐵，磁鐵距離要設計為多寬，磁場的巨细為多少，都沒有前例可循，需求研發人員逐个實驗、探索、反復驗証、修正。再比方，電機上的某個零件在做耐久實驗時總是不可思议地鬆動，“我們來回屡次試驗才找到原因——是零件受熱形成熱脹冷縮，出現間隙，使得零件鬆動。”林聯偉說。
在研發團隊的不斷尽力下，公司先后霸占了電機操控器高集成技術、雙冗余技術、電路容差剖析技術、高功率密度的雙繞組電機技術在汽車自動駕駛轉向系統上應用的關鍵技術難題，打破了國內新能源汽車轉向行業缺少智能駕駛轉向器電機操控高集成系統的瓶頸。
2022年，公司還初次實現國內無方向盤線控技術在L4級全自動無人駕駛車轉向系統上的應用。這套系統不僅可實現隨速轉向、主動回正、可變傳動比、主動轉向、路感可調，還支撑兩套系統在正常作业狀態下不間斷轉向功用切換，對傳感器、操控器、輸入信號、電機等整套系統悉数採用冗余架構設計，具有高安全性。现在該技術已成功應用在無人清掃車、無人物流車等無人駕駛車上，填補了無方向盤線控技術在新能源汽車智能駕駛轉向操控系統應用的空白。
深耕自主、拓宽合資，積極進軍國際市場。在“專精特新”的大路之上，易力達朝著一流的汽車轉向系統和智能駕駛執行系統制作商邁進。
第五批國家專精特新“小伟人”企業公示名單，株洲又有24家企業登榜。至此，株洲國、省專精特新“小伟人”企業數量分別達79家、383家，均居全省第2。細看株洲“小伟人”企業名單，筆者發現民企佔據了超“半壁河山”，放在國家剛發布“民營經濟三十一條”布景下，這份名單釋放了可讀信息。
隨著經濟全球化和信息化進程不斷加速，越來越多的中小企業進入全球產業鏈分工中，在競爭日趨剧烈的市場環境下，“專精特新”小伟人企業作為技術創新的重要載體，能夠為產業轉型升級供给源源不斷的動力與支撐，對提高我國制作業中心競爭力具有非常重要的意義。
株洲尽力打造“制作名城”，以中車系、硬質合金系等產業為主的頭部企業位置和影響力早已不容質疑，但頭部企業畢竟是少數，無論從產業鏈還是未來的發展潛力來看，以“小伟人”企業為主的“腰部企業”都是未來培养和發展的重點。
其间，尤以技術爭先的民企最為杰出。相比大企業，缺少資金、規模優勢的民企，要在市場安身，必須在技術創新上“孤注一擲”，靠的都是中心技術當家，從基礎上來說，作為國家重點“小伟人”密度全國榜首、國家級“小伟人”總數位居中西部非省會城市榜首株洲，這裡就像一片“小伟人叢林”，根基深厚。
现在，國家“民營經濟三十一條”的東風已來，株洲要從眾多吹響“工業立市”“制作強市”的城市中突圍，也許重點培养和扶持經濟發展的重要“生机因子”，並匯聚成產業發展科技創新的新“生力軍”的民企，特别是“小伟人”民企是可取的發展方向。
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