一方面，作为全球最大的轿车商场，我国“价格战”此伏彼起地打响，由比亚迪敞开的“电比油低”成为本年我国车市“主旋律”，长安、奇瑞、吉祥等大厂经过不同方式跟进，誓要卷走弱者，留下精英，参加决战。
另一方面，怀揣“造车之心”十数年，耗资数十亿美元的苹果，停止了造车方案，几乎在同一时间，奔驰宣告抛弃全电动车方案，持续加码内燃机。
而在奔驰官宣之前，欧盟已推迟了2035年全面筛选燃油车方案；宝马、丰田称电车仅为过渡，氢能才是未来；福特推迟了120亿美元的电动轿车产能扩张方案；通用抛弃了原定2024年年中出产40万辆电车的方针，等等。
由此乃至引发了一轮又一轮的“诡计论”，大致意思是：欧美车企设了一个局，引我国车企all in新动力，待后者沉溺其间后，欧美车企团体撤离，将我国车企锁在新动力困局中，相互恶斗与内讧，而它们持续靠着原有优势掌握全球车市命脉。
在诡计论者看来，欧美车企有此“前科”，之前它们就曾以相似的方法“搞”过日本企业，让其消耗十足精力与资金投注氢动力赛道，到现在，日本在氢动力范畴具有一套适当老练、完好的工业链，并具有许多专利，但欧美车企并不跟风，导致氢动力轿车在全球商场受众狭隘，底子上等同于将氢能轿车困在日本商场，而日本企业空有“绝技”却无处可使。
依个人拙见，此番“诡计论”作为茶余酒后的谈资尚可，但要作为摆上台面的定论，则短少合理性支撑。
首要，在轿车工业范畴，尤其是燃油车赛道，早前我国车企并无法与日本车企混为一谈，前者技能单薄，更曾被西方视为“破铜烂铁”，后者则是能够与欧美头部大厂抗衡的存在，丰田至今仍是全球榜首大车企，雷诺-日产-三菱联盟位列第六，本田位列第七，早已溃退我国的铃木，直至上一年才被比亚迪逾越，但仍位列全球第十。
在智电浪潮一波高过一波的今日，以内燃机技能和燃油车为主的日系车企，却依旧能够独占鳌头，足以见其扎根之深，底子盘之大，更别提早年间内燃机盛行的年代，日系车企给欧美大厂带来的要挟与压力有多沉重。因而，欧美车企想方设法困住日系车企的扩张脚步，是有必定道理的。
但我国车企直到近几年才靠智电技能换道超车，不断打破欧美日大厂拟定的规矩，并予以强力反击，而此前都是在缝隙中求生计，在此情况下，欧美日大厂为何要自割城池，哺育打败自己的强壮对手？这没有一点道理啊！
更何况，欧美大厂乃至其政府，在以电池为根底的新动力赛道上，是很尽力跟着跑的。
举几个比如，在技能投入方面，奔驰出资数十亿美元，在我国、德国、匈牙利环绕“电气化转型”进行工厂晋级、改造，群众豪掷9000亿造电动车，1000亿建电池厂，等等；在促进消费方面，法国补助新动力车最高达5000欧元，德国针对价格低于4万欧元的电车，一车补助6750欧元，瑞典对充电桩减税50%，多个欧盟成员国拟定了各种扶持电车的方针，等等；在配套设备建造方面，欧盟方案在2025年前树立100万个充电桩，等等。
因而，如果说欧美车企设局困住我国车企，那么这一番价值不免也太大，完全是“损人前先不利己”。
更何况，欧美大厂并未“三军撤离”，像奔驰，尽管抛弃2030年全面转电，但依旧注重电车，将方案更改为油电参半；福特亦标明，尽管电气化转型脚步放缓，但在电动轿车范畴的投入不会减少，等等。
先说榜首点，欧美传统大厂，至今仍未呈现一款能在智电技能上与国产新动力车相抗衡的产品。
群众ID.系列算是在我国商场卖得比较好的欧美传统大厂新动力车型了，但车机一直体现一般，乃至误差，群众也曾由于智能车机原因，不断推迟奥迪Q6、保时捷纯电Macan等重要车型的发布方案。
百年奢华品牌奔驰，在新动力赛道上“一跌再跌”，算是把老脸都丢尽了，它的电车由于“杂牌”，曾导致车主被人讪笑，也由于频频自燃自断出息，即便是“价格大跳水”，一年到头来的销量也十分惨白。
再来看造车未遂的苹果，在官宣停止造车之前，它的智驾技能方针，由于难度与投入太大，从最早的L5级降到L4级，再降到L2+级，搭载此技能的车型还要比及2028年才干问世，而现阶段，具有L3级智驾技能的国产车企已不在少数，假使苹果未停止造车，到2028年商场也会让它抛弃这一执念。
那么在我国商场卖不动，在大本营欧美商场又怎么呢？相同卖得很费力，受限于技能与本钱，欧美车企底子做不到“油电同价”，更别提“电比油低”了，再加上昂扬的电价、单薄的根底设备等，致使欧美商场的电车销量未达预期。
与电车卖不动、电车无优势比较，欧美传统大厂更惧怕的是，全球新动力工业链集群在我国落地生根，我国车企从中取得工业链上的全球本钱优势，并借此打造具有巨大规划、充分盈余才能与先进的技能的全球头部企业。这在某种程度上预示着，欧美车企将完全沦为我国车企的跟风者，无法逾越前者。
这儿的“长”，指的便是它们在内燃机年代经年累月沉淀而成的品牌影响力、中心三大件技能与本钱控制才能，以及依托于此的盈余增加。
以上财报数据标明两点，一是那些你觉得在我国难熬或生计费力的车企，实际上活得十分好，挣钱才能好过国内一众头部车企；二是，以燃油车为主的它们，仍在全球具有宽广商场，因而它们并不忧虑生计难题，充其量只是在我国商场难卖罢了。
关于这些欧美大厂来说，电动车卖欠好，燃油车又挣钱，天然不必那么快考虑all in纯电，能够在保存底子盘优势的根底上，不断研磨技能，精进产品，像奔驰现在便是走这条路。
与国产车企比较，这些欧美“老贵族”胜在家底丰盛，“祖先”留下来的工业，还具有挣钱才能，而国产车企更像是“创一代”，从零开始，只需掌握时机便会拼尽全部往前冲。
关于国产车企来说，接下来要走的路并不是特别简单，一来，国内车市内卷严峻，亏本者很多，盈余者仍与欧美大厂有不小间隔（指挣钱才能），之前就有外资车企高管扬言，“先把你烧死了，我后边再等着进来抢商场也能够。”
二来，许多欧美大厂放缓电气化转型脚步，加码燃油车，将对要走出去的国产品牌形成阻拦与阻力，往后国产车企海外扩张的难度系数将会增大；
三来，尽力奋斗的创一代，要想打败家底丰盛的老贵族，仍是要有具有革命性含义的中心技能，如电池、人工智能、智驾等等，怎么打破现存技能瓶颈，亦是摆在国产车企面前的一道难题。
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